中國裝載機行業(yè)經(jīng)過(guò)近50年的發(fā)展，特別是近10來(lái)年的超高速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提高，與世界先進(jìn)水平的差距已越來(lái)越小。2011年，我國裝載機行業(yè)累計銷(xiāo)售裝載機192100臺，同比增長(cháng)14.81%。其中，國內市場(chǎng)銷(xiāo)售裝載機173271臺，同比增長(cháng)10.80%;累計出口裝載機18829臺，同比增長(cháng)72.25%，出口增幅遠高于國內銷(xiāo)量增幅。2011年前三季度我國華東地區和華北地區的裝載機需求較大，其中華東地區裝載機的銷(xiāo)量占全國銷(xiāo)量的21.7%，華北地區為19.0%;分產(chǎn)品來(lái)看，2011年前三季度5T產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率大，為66.78%，份額較2010年下降2.88個(gè)百分點(diǎn)，其次是3T產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率達到22.57%，份額較2010年上升2個(gè)百分點(diǎn)。據統計“十二五”期間我國社會(huì )固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長(cháng)速度，增長(cháng)率將在20%左右，國家將進(jìn)一步加大保障性住房建設、水利工程建設、海洋建設工程、鐵路、公路、城鎮公共交通和基礎設施、電力、輸氣工程、輸電工程建設。預計到2015年，我國裝載機行業(yè)銷(xiāo)售量將達到30萬(wàn)臺，其中出口將達到4萬(wàn)臺，我國裝載機行業(yè)前景看好。中國現代輪式裝載機起始于20世紀60年代中期的Z435型。該機為整體機架、后橋轉向。經(jīng)過(guò)幾年的努力，在吸收當時(shí)世界先進(jìn)的輪式裝載機技術(shù)的基礎上，開(kāi)發(fā)成功了功率為162KW的鏟接式輪式裝載機，定型為Z450(即后來(lái)的ZL50)，并于1971年12月18日正式通過(guò)專(zhuān)家鑒定。就這樣誕生了中國一臺鉸接式輪式裝載機，從而開(kāi)創(chuàng )了中國裝載機行業(yè)形成與發(fā)展的歷史。Z450型裝載機具有液力機械傳動(dòng)、動(dòng)力換擋、雙橋驅動(dòng)、液壓操縱、鉸接式動(dòng)力轉向、氣推油加力制動(dòng)等現代輪式裝載機的基本結構，為當時(shí)世界先進(jìn)水平。也基本上代表了中國一代輪式裝載的基本結構。該機在總體性能方面具有動(dòng)力性好，插入力有掘起力大、機動(dòng)靈活、操縱輕便、作業(yè)效率高等一系列優(yōu)點(diǎn)。1978年，天工所根據機械部的要求，制訂出以柳工Z450為基型的中國輪式裝載機系列標準。制訂標準時(shí)，保留用Z代表裝載機，用L取代“4”代表輪式，改Z450為ZL50，就這樣制訂出了以柳工ZL50型為基型的中國ZL輪式裝載機系列標準，這是中國裝載機發(fā)展史上的重大轉折點(diǎn)。該標準制訂出來(lái)后按當時(shí)的行業(yè)分工，柳工、廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機，成工、宜工制造ZL30以下的中小型輪式裝載機，逐步形成了柳工、廈工、成工和宜工當時(shí)的裝載機四大骨干企業(yè)。到70年代末、80年代初中國裝載機制造企業(yè)已增加至20多家，初步形成了中國裝載機行業(yè)。中國輪式裝載機已經(jīng)發(fā)展到了第三代，但基本的結構仍然是由Z450(ZL50)演變而來(lái)。第二代變化不很大，第三代變化稍大一些。2001年中國裝載機全行業(yè)總銷(xiāo)售量已突破3萬(wàn)臺，居世界裝載機市場(chǎng)的前列。因此，中國已經(jīng)成了世界上裝載機產(chǎn)銷(xiāo)大國。2006年中國裝載機行業(yè)全行業(yè)總銷(xiāo)售量為129，793臺，比2005年的112，527臺，增長(cháng)了15.3%，凈增了17266臺，其凈增量超過(guò)了中國裝載機行業(yè)“八五”以前任何一年的總銷(xiāo)售量，可以說(shuō)2006年中國裝載機行業(yè)又是一個(gè)紅紅火火的豐收年。2007年1-11月，裝載機26家主要企業(yè)累計銷(xiāo)量為143794 臺，同比（109397 臺）增加34397 臺，增幅為31.4%；累計出口為8606 臺，占累計銷(xiāo)量的6.0%，同比（3234 臺）增加5372 臺，增幅達166.1%。

煤礦用挖掘式裝載機

2008年，中國裝載機行業(yè)增速不減，1-7月，全國裝載機累計銷(xiāo)量為12.0449萬(wàn)臺，同比增幅達30.5%。中國裝載機工業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，一些問(wèn)題也日益顯露出來(lái)。特別是行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻極低，價(jià)格惡性競爭導致企業(yè)盈利能力低下，營(yíng)銷(xiāo)理念缺失，市場(chǎng)難以拓展，產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性差，此外，產(chǎn)品及組織結構老化以及服務(wù)升級增加的成本難以消化等因素嚴重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。因此，中國裝載機企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢，在產(chǎn)品研發(fā)上體現差異化戰略和成本領(lǐng)先戰略，繼續加強行業(yè)以企業(yè)技術(shù)中心和高校及科研院所為主體的科研開(kāi)發(fā)體系建設，打造價(jià)值鏈營(yíng)銷(xiāo)，加強品牌建設，提升品牌價(jià)值，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。