1、裝載機柴油機經(jīng)常沖氣缸墊的原因有那些？

    氣缸墊被氣缸內的高溫氣體燒損稱(chēng)為沖缸墊，又稱(chēng)燒缸墊。柴油機沖缸墊后一般會(huì )出現水箱翻泡、油底殼進(jìn)水、機油乳化、排氣管排水(冒白煙)等異?，F象。造成沖缸墊的原因主要有：

    ⑴ 氣缸蓋變形

    由于氣缸蓋長(cháng)期受高溫、高壓氣體的交替作用而產(chǎn)生熱變形;拆裝不當(未按順序拆裝)也會(huì )產(chǎn)生變形。氣缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。

    ⑵ 氣缸套凸臺高度不一，引起個(gè)別氣缸密封不嚴。為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高出氣缸體一定尺寸(一般為0.05～0.12mm)，同一臺柴油機(或同一缸蓋下的兩個(gè)氣缸)氣缸套凸出量相差也有規定(一般為0.05mm)。若超出規定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。

    ⑶ 氣缸蓋螺栓松動(dòng)或扭緊力矩不夠柴油機出廠(chǎng)時(shí)，生產(chǎn)廠(chǎng)家提供的使用維護說(shuō)明書(shū)中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養時(shí)應嚴格按規定的時(shí)間、方法緊固氣缸蓋。

    ⑷ 氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質(zhì)量差。

    ⑸ 機器工作不良，過(guò)熱引起沖缸墊。

    2、裝載機柴油機油底殼機油油面升高的原因有那些？怎樣排除？

    柴油機油底殼機油油面升高是油底殼內進(jìn)入柴油或水引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機油面升高，還可能是因為油底殼內進(jìn)入液力傳動(dòng)油。機油中進(jìn)入柴油，會(huì )使機油粘度降低，機油變質(zhì)，致使各相對運動(dòng)表面形不成油膜而使磨損加劇;機油中進(jìn)水，則會(huì )使機油乳化，失去潤滑作用。因此一旦發(fā)現油底殼機油面上升，應停機檢查、排除故障、更換機油后再運行。造成油底殼機油油面升高的原因主要有：

    ㈠ 柴油機某缸(或幾缸)不工作或工作不良

    由于噴油器針閥卡死在開(kāi)啟狀態(tài)或噴油壓力低，引起霧化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，而從活塞環(huán)、氣缸套及活塞側面流入油底殼，使油底殼油面升高。這種情況下，可用斷缸法查找哪個(gè)或那些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要時(shí)可效驗噴油器。

    ㈡ 油底殼進(jìn)水使油面升高

    油底殼進(jìn)水后，機油會(huì )發(fā)生乳化現象。油底殼進(jìn)水的主要原因有：

    ① 氣缸墊燒損，漏水。此時(shí)檢查水箱，會(huì )發(fā)現水箱內出現翻泡開(kāi)鍋?±現象，應檢查、更換氣缸墊;

    ② 氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內，流入油底殼，應更換氣缸套。在這種情況下也會(huì )出現水箱翻泡開(kāi)鍋現象。特別在冬季，由于激冷，使氣缸開(kāi)裂的現象較為常見(jiàn);

    ③氣缸套阻水圈失效，漏水，應更換阻水圈。在這種情況下漏水，水箱無(wú)翻泡：現象。

    ㈢ 有些柴油機，由于曲軸后油封損壞(或不是骨架油封)，如果變矩器漏油嚴重，則會(huì )出現液力傳動(dòng)油漏入油底殼，使機油油面升高。此時(shí)，機油中沒(méi)有柴油味，也不乳化，應檢修變矩器。

    3、裝載機柴油機水箱中為什么會(huì )有油？

    檢查柴油機散熱器(水箱)水位時(shí)，如果發(fā)現水箱內原因，排除故障后再起動(dòng)柴油機，有兩種情況可使水箱中有油：

    ㈠ 柴油機機油冷卻器(水冷卻器)凍裂、水冷器芯子開(kāi)裂以及密封墊(圈)損壞，使機油漏入冷卻系統，導致水箱中進(jìn)機油，應打開(kāi)機油冷卻器檢查。如果出現機油冷卻器凍裂的故障，一般還伴有機油壓力低的現象發(fā)生。

    ㈡ 液力傳動(dòng)油水冷卻器密封不良或凍裂，導致水箱內有油，應拆檢液力傳動(dòng)油水冷卻器。為了防止水冷卻器凍裂現象發(fā)生，在寒冷的季節里使用柴油機，一定不要忘記將柴油機機油冷卻器以及液力傳動(dòng)油水冷卻器里的水放凈。

    4、裝載機延長(cháng)柴油機機油使用期的方法有那些？

    ㈠ 按時(shí)保養機油濾清器;

    ㈡ 防止燃油進(jìn)入柴油機油底殼;

    ㈢ 保持柴油機油底殼及氣門(mén)罩蓋相對封閉，防止雜物侵入機油;

    ㈣ 按要求選用合適牌號的機油;

    ㈤ 按規定定期更換機油，更換機油時(shí)，應在停機后趁熱將機油放盡，并徹底清洗油底殼，防止殘存的廢機油與新機油混合，對新機油起腐蝕作用。煤礦用液壓掘進(jìn)鉆車(chē)

    ㈥ 保持柴油機正常的工作溫度，柴油機的正常工作溫度為80℃～90℃，溫度過(guò)高會(huì )使機油變稀，加速機油的氧化變質(zhì)，降低機油的潤滑作用。溫度過(guò)低，則會(huì )使柴油得不到充分燃燒，一部分油氣就會(huì )冷凝成液態(tài)順著(zhù)氣缸壁流入油底殼，稀釋機油。

    5、裝載機柴油機游車(chē)的原因有那些？

    柴油機運轉時(shí)，轉速在較大范圍內時(shí)高時(shí)低周期性的變化，稱(chēng)為“游車(chē)”，游車(chē)現象多種多樣，有時(shí)是油門(mén)踏板在某一位置發(fā)生游車(chē)，有時(shí)是怠速時(shí)游車(chē)，有時(shí)則在某一負荷下游車(chē)。游車(chē)的實(shí)質(zhì)是柴油機正常的調速功能被破壞，通常是噴油泵部件(如齒條)或調速器內運動(dòng)零件阻力過(guò)大，使調速器的靈敏度下降引起游車(chē);噴油泵或調速器內部零件配合間隙過(guò)大，使供油量的改變滯后于轉速變化過(guò)多也可能造成游車(chē);游車(chē)現象也可能因為油路故障引起，主要有：

    ㈠ 低壓油路阻塞，供油不暢，破壞了供油的連續性;

    ㈡ 供油油路進(jìn)氣;

    ㈢ 噴油器霧化不良或卡死，使得各缸工作不均勻，游車(chē)。檢查游車(chē)故障的原因時(shí)，應首先檢查油路故障，如果油路無(wú)故障，再去檢修噴油泵調速器、效驗噴油泵。應當說(shuō)明：怠速時(shí)游車(chē)，除上述原因外，還有以下因素有關(guān)：

    a. 噴油器低速工作不良，主要因為噴油器磨損或制造質(zhì)量差等原因導致低速時(shí)不霧化或滴油，而在中高速時(shí)工作正常。

    b. 噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調高后，游車(chē)消失;

    c. 怠速限位螺釘調整不當，造成怠速游車(chē)，應調整怠速限位螺釘。